Telitalálat – Volkswagen Arteon Shooting Brake 2.0 Tdi R-Line

Lassan 10 éve, egészen pontosan 2012-ben, a Mercedes újra értelmezte a shooting brake fogalmát azzal, hogy a négy ajtós második generációs CLS modell kombi változatát ezen a néven dobta a piacra. Eredetileg ugyanis a 2 ajtós kombi autók elnevezésére használták ezt a kifejezést. A shooting brake magában hordoz egy elitista felsőbbrendűséget azáltal, hogy az ilyen típusú autókat vadászatoknál használták a puskák szállítására. Éppen ezért találhatunk rangos felmenőket ebben a kategóriában, mint például az Aston Martint.

Hogy mégis mi az oka a shooting brake névhasználatnak az Arteon esetében az egyértelműen a kupé formavilág. Az Arteon a lényegesen elegánsabb, kupé vonalvezetésű Passatnak, a CC -nek az utódja. Most, a modellfrissítéssel párhuzamosan megjelent a kombi változat, amelyet marketing szempontból érthető módon Shooting Brake-nek neveztek el és nem a Passat névhasználatát követve Variantnak.
Egyáltalán nem érzem, hogy hiba, vagy üres reklámfogás állna mögötte. Az Arteon megérdemli a megkülönböztetést több okból is. Egyrészt egy különlegességről van szó, a középkategóriában nem is igazán találunk hasonlót. Másrészt a formavilága, alapja egy kupéból indul és a mai szóhasználat alapján ez nyugodtan lehet Shooting Brake.

A Volkswagen nagyon izgalmasan alkotta két lépésben újjá a kombi fogalmát. A Passatból megszületett az Arteon, amelynek Shotting Brake változata már rendkívül távol van külső jegyeiben a Passat Varianttól. 9 centiméterrel hosszabb (4,86m), 4 centiméterrel szélesebb (1,87m), miközben 5,4 centiméterrel laposabb cirkáló (1,46m), robosztusabb, sportosabb nála, amelynél a cél a nagyobb komfortélmény elérése volt. Ezt bizonyítja, hogy az utastér, főként a hátsó ülésen utazók számára, ha lehet még tágasabb.

Az tetősík nem mondhatni, hogy kupés ívű maradt az Arteonhoz képest ennél a hosszabb változatnál, de nyomaiban azért kupét tartalmaz így is. Cserébe ezért az áldozatért a hátsó utasoknak nemcsak a lábtere, hanem a fejtere is teljes értékű maradt.

A csomagtér szintén értelmezhető méretű, sőt inkább úgy fogalmaznék, hogy a kategória más márkáival teljesen versenyképes méretű maradt. A laposan ívelő tetősík ellenére alaphelyzetben így is 565 literes. Egyébként ez az érték a Passat Variantnál is csak 85 literrel kevesebb. Természetesen ugyanúgy lehajtható a hátsó üléssor 1/3-2/3 arányban, amelynek segítségével 1632 literre bővíthető a tárolási kapacitás.

Kicsit hezitáltam egyébként, hogy a Passat Varianttal érdemes-e összevetni az Arteont, mert bár génjeiben azonos, mégis egy teljesen más világ, stílus és hangulat. A konzervatív Passatra jellemző vonalak eltűntek és egy sokkal vagányabb, szinte koncepció autó szerű megjelenést láthatunk ebben a formában, amely valóban újra értelmezi azt, amit a kombi autókról gondolunk. Sok-sok évvel ezelőtt hasonló volt az érzésem, amikor az Alfa Romeo 156 Sportwagon megjelent. A kombit, mint életstílust és nem, mint funkciót adta annak idején az a kocsi. Az Arteon Shooting Brake annyival több, hogy nem áldozták fel a funkciót a szép vonalvezetésért cserébe. Akit a szép szó bántana, mert ez nyilván szubjektív, hogy nekem tetszik, azoknak az egyedi kifejezést ajánlom, mert azzal biztosan nem lehet vitatkozni, hogy közel hasonlót sem találunk a középkategóriában.

Az egyetlen cég a VW mellett, aki meg merte lépni azt, hogy ugyanazon kategóriában két azonos, modellt hozott kik, az pár évvel ezelőtt a KIA volt. A Proceed és a Ceed kombi példája hasonló, de az mégis kicsit más. Egyrészről egy olyan kategóriában lépték meg, ahol a volumenek és a piaci lehetőségek nagyobbak, másrészt a farrész kialakításán kívül a két modell gyakorlatilag azonos. A VW ezzel szemben annyira bátran nyúlt a mérethez, formához, amelyre más autógyártó egyáltalán nem merészkedne. Mi ez, ha nem erődemonstráció, és mi ez, ha nem fricska azoknak, akik azzal vádolják a konszernt, hogy ugyanazt a bőrt nyúzzák le minden márkájuk esetében? Ha másra nem, erre lesz válasz az Arteon Shooting Brake. De én azt hiszem ennél itt többről van szó.

Azok a cégek, ahol a dolgozó/vezető választhat, hogy melyik márkát, típust szeretné, azok számára ideális választás lesz ez a modell. A Passathoz képest nagyjából 1,3 millió forint felárért érhető el ez a kivitel. Hogy sok vagy kevés az relatív, de az árkategória esetében ez kevesebb, mint 10%. Ennyi befektetést pedig nagyon valószínű, hogy minden vezető jóérzése megér egy cégnek. Ha pedig nem a céges vásárlói kört vizsgáljuk, akkor a válasz szinte még egyértelműbb. Egyedi, vagy egyedibb autót venni nagyon jó érzés, ha a háttérben ugyanaz a technika, megbízhatóság található.

A belső tér kialakítása, funkciói azonosak a normál Arteonéhoz. Látható, hogy a digitalizáció elérte ezt a modellt is. Talán a szerencse, hogy nincsen annyira túltolva, mint a Golf 8 esetében. A kezelők egy része hagyományos maradt. Az Apple CarPlay vezeték nélkül is működik, bár nekem a párosításhoz kellett kábelt használni, enélkül nem tudtam párosítani az eszközt, viszont ezt követően már zsinór nélkül is felismerte a készüléket. Az egyetlen pont, amit nem tudtam megszokni az a kormányon elhelyezett érintős gomb volt. Korábban fizikális gombokkal, tekerővel lehetett itt vezérelni a hangerőség és menü funkciókat. Nagy kár volt, hogy ezt száműzték ezért a műanyag lapért cserébe.

A tesztautónkban egy 150 lóerős dízel erőforrás működött, amelyhez egy 7 sebességes DSG automata váltó kapcsolódott. A párosítás kellemes vezetési élményt nyújtott. Nem versenyautó tőle az Arteon, de az átlag napi használathoz a nyomatékos dízelmotor tökéletesen elegendő. A sportautós hiányérzetet a fogyasztásával kompenzálja a jármű. Ha a formával nem gyakorolt volna kellő hatást a Shooting Brake, akkor azt a pénztárcán keresztül biztosan megteszi. Vegyes használat mellett 6 literrel könnyedén közlekedhetünk vele, de a sebességhatárok megfelelő betartásával ez könnyedén tornászható még jobban lefelé. Figyelembe véve a méretét, 1650 kg-os tömegét, ez egy csodálatos eredmény.

Az Arteon Shooting Brake kifejezetten menő autó lett. Mondhatom azt is, hogy új korszakot nyitott a Volkswagen a kombi autózásban azzal, hogy a formát ilyen módon értelmezte újra. A minőségi beltérrel, megjelenéssel azt hiszem vágyott autó lesz sokunk számára.

Tetszett a cikk? Oszd meg másokkal is!

Szőnyi Zoltán

Jó pár évet töltöttem az autós szakmában, de azt is mondhatjuk, hogy ez egy továbbtanulási időszak volt számomra, mivel egész életemben érdekeltek az autók. Szerencsésnek mondhatom magam, hiszen több száz különböző fajta autót volt szerencsém kipróbálni életem során és számos szakmai konferencián volt lehetőségem képződni. Igyekszem a megszokotthoz képest más megvilágításból írni, beszélni az autókról.