Fordulatosan - Ford Puma Vivid Ruby Edition

A Ford az elmúlt pár évben alaposan újra gondolta a modellpalettát. A klasszikus Puma nevet formai szempontból kicsit ugyan megcsúfolta azzal, hogy crossoverré alakította, de aki ezen túlteszi magát az egyáltalán nem fog csalódni. A magasított Puma ugyanis egy kiválóan vezethető, remek városi autó lett. 4-5 éves piaci jelenlét után, közvetlenül a modellfrissítés előtti utolsó, limitált szériás modellt próbáltuk ki.

Kiskategóriás crossoverből tele van a padlás. Gyakorlatilag minden autógyártó egymás után hozza ki ebben a szegmensben az újabbnál újabb modelleket. Csak a felsorolás, hogy kik a versenytársai a Pumának egy teljes cikket eredményezne. Ez mind azt bizonyítja, hogy nem elégséges, hogy csak jót gyártson valaki, a legjobbat kell, különben azonnal a sereghajtó szerepében találja magát. A Ford pedig biztosan nem akar az lenni a Pumával, hiszen az elmúlt évek arról szóltak, hogy mindent egy lapra feltéve, egymás után adta hírül a hagyományos formájú modelljeiről az információt, hogy megszünteti.

Volt már időm megszokni, hogy a Puma nem egy sportautó és azzal, hogy háromhengeres, egyliteres motorral szereli fel a Ford, kételyt sem hagyott, hogy ilyesfajta illúzióim maradjanak. Ennek ellenére óriási meglepetés, hogy a 155 lóerejével, amely mostanában nem számít kifejezetten soknak meglepően dinamikus, sportos vezetési élményt ad. Köszönhető ez a 190Nm-es nyomatéknak és annak, hogy relatív könnyű autóról van szó, hiszen csak 1334 kilogramm.

A Fiesta helyét is átvevő Puma közel 15cm-rel hosszabb, 7cm-rel szélesebb és 5cm-rel magasabb annál. Arányai kifejezetten jók, hosszúságra teljesen a kategóriába illeszkedik, de a szélessége miatt kifejezetten nagyautós és ezáltal roppant tágas.
A Puma hossza két ponton élvezhető, és teszi a kis SUV-t igazi családi autóvá. A hátsó utasok lábtere is elfogadható, illetve kifejezetten nagy csomagteret kapunk. Ez literben 456l-t jelent alaphelyzetben, amely tartalmaz egy mély, műanyaggal borított 80l -es rekeszt a csomagtérszint alatt. A mélysége és a csomagtér magassága miatt ez azt eredményezi, hogy akár 150cm magas tárgyakat is tudunk az autóban szállítani állítva. Külön okos megoldás, hogy a rekesz aljára egy dugó van elhelyezve, így akár a rekesz slaggal is kimosható.

Ha pedig a formánál tartunk, akkor a lámpákon kívül nem mehetünk el sok-sok más külső elem mellett sem szó nélkül, bár szerintem nem csak részeiben, hanem egészében is nagyon mutatós a most kifutónak számító Puma. Ránézel és „vágysz rá” formája van. A vonalai szépek és sportosak is egyben. A hatalmas ovális lámpabúrák alatt játékos ívben futó nappali LED fények, a hatalmasra duzzadt egyedi formájú hűtőrács és a ködfényszóró körül kialakított formai játékok tényleg zseniálisak. Egyedi és közben hozza a Fordos arculatot. A lendület az autó hátsó felénél sem fogyott el, szépek a szintén LED-es hátsó lámpatestek, ügyesen oldották meg, hogy az emelt magasságot erősítik a formai elemekkel, miközben egyáltalán nem esetlenek az arányok.

A most tesztelt limitált kiadású Vivid Ruby a potenciális vásárlók közül egyértelműen a hölgyeket célozza meg. A különleges fényezés nagyon jól áll az autónak. A rubintvörös szín csajos, de azáltal, hogy a tető feketére lett fényezve, illetve az egyes karosszériaelemek, mint a kerék körüli ívek, a küszöb, a hűtőmaszk és a tükrök fényes fekete fényt kaptak kellőképpen sportos is maradt.
Mutatósak a nagy 18”-es kerekek és az egyedi alufelni design is.

A különleges széria egyedi extrái közé tartozik még a projektoros LED fényszóró, LED-es menetfénnyel, az imént említett fekete visszapillantó tükrök, amely természetesen fűthetőek és az autó becsukására behajlanak automatikusan, továbbá a statikus kanyarfénnyel ellátott ködlámpák.

Az autó belső terében ugyan látható, hogy pár évvel korábbi a design, de szerintem ez semmit nem von le abból, hogy jól és funkcionálisan elrendezett utastérről van szó. Ahogy beül az ember azonnal érzi, hogy mi hol található. A központi infotainment ugyan nem a legszebb grafikai megoldással rendelkezik, de a logikus elrendezése a menü rendszernek és a gyors működés kellőképpen kompenzál. Az ülések kényelmesek, jó a tartásuk. Mivel a futómű remek, kifejezetten jó a vezetési élmény. A sportos érzés annyiban megmaradt, hogy hagyományos kézifékkart hagytak benne. Ez a megoldás manapság teljesen ritka, így én, mint üdítő érzés éltem meg a használatát.

Elegendő és jó méretű tárolórekeszek, USB kimenetek vannak a kocsiban, így ebből a szempontból sem ér minket deficit.
A Puma fogyasztása kifejezetten jó. Sportos vezetési stílus mellett sem fogyasztott többet 6,5 liternél, de biztos vagyok benne, hogy aki odafigyel erre, könnyedén 6 alá tudja csökkenteni az átlagot.

A Vivid Ruby kivitel alap listaára 13,4 millió forint, amely talán kicsit soknak tűnik, de fontos kiemelni, hogy minimális az extrák száma, amely kimarad ebből a felszereltségből, így természetesen az egyedi színért, felniért sem kérnek el külön pénzt. Szintén a kifutó modellek előnyének tekinthető, hogy jelentős kedvezményt ad a gyártó a listaárból. Így aki jobban utánanéz láthatja, hogy közel 2,5 milliós árelőnnyel vihető el ez a Puma széria. Ezt figyelembe véve pedig már nem is hangzik olyan rosszul az ajánlat.

Tetszett a cikk? Oszd meg másokkal is!

Szőnyi Zoltán

Jó pár évet töltöttem az autós szakmában, de azt is mondhatjuk, hogy ez egy továbbtanulási időszak volt számomra, mivel egész életemben érdekeltek az autók. Szerencsésnek mondhatom magam, hiszen több száz különböző fajta autót volt szerencsém kipróbálni életem során és számos szakmai konferencián volt lehetőségem képződni. Igyekszem a megszokotthoz képest más megvilágításból írni, beszélni az autókról.